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        2022年度銷量榜出爐:235850輛,8家企業年銷量破萬輛,都有誰?

        • 原創
        • 2023-01-15 18:55
        • 來源:電車資源

        摘要:TOP10企業合計占2022年全年總銷量74%的份額;TOP3企業合計占比為37%。

        得益于2022年最后一個月的翹尾效應,2022年全年新能源物物流車銷量達到235850輛(不含交叉型乘用車和重卡),同比增長90.69%。盡管2022年受疫情反復、“缺芯貴電”等因素影響,但新能源物流車仍表現出強大韌性,以近乎倍增的銷量成績完美收官。

        電車資源預計,2023年全年新能源物流車銷量有望達到40萬輛(含交叉型乘用車和重卡),其中“萬輛戶”將超過10家,行業競爭將更加激烈。

        全車系銷量破萬輛,微面中面銷量均超6萬輛

        從車型品類來看,微面、中面、輕卡、大面、微小卡銷量均突破萬輛,其中新能源微面突破8萬、中面近6萬輛、輕卡超3萬輛、大面超2萬輛。

        具體來看,2022年新能源微面共銷售80797輛,市占比34.25%,瑞馳EC35II鑫源X30L EV兩款車型分別突破2萬輛和1萬輛;

        新能源中面共銷售59732輛,市占比為25.32%,遠程星享V6E東風御風EM26銷量均突破1萬輛;

        新能源輕卡銷量為37246輛,市占比為15.79%,遠程星智H福田智藍輕卡銷量位列前二;

        新能源大面銷量為24441輛,市占比為10.36%,遠程星享E6和風景G7EV銷量超過4000輛;新能源皮卡、寬體輕客、中卡年度銷量分別是2571輛、1383輛、305輛。

        從近三年的數據來看,新能源物流車銷量均實現同比增長,月銷量突破萬輛的時間提前且繼續延續。雖然,2023年新能源物流車市場失去補貼,但是行業預計電池價格將會出現大幅下降,同時芯片供應恢復,將抵消新能源物流車在國補退出后的差額。在新能源物流車市場由政策轉向驅動的關鍵期,2023年月銷量超過2萬輛或將成為常態。

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         回顧近3年,新能源物流車市場發展十分明朗,單月銷量破萬輛時間不斷提前,2020年新能源物流車銷量在12月份才達到萬輛;2021年提前至6月份,2022年提前至3月份。同時,月均銷量不斷上升,由2020年的4760輛上升至2022年的19656輛,可以預見未來新能源物流車月銷量將出現更大突破。

        “千輛戶” 增加至30余家  遠程商用車突破4萬輛

        2022年的新能源物流車市場,企業銷量增長十分明顯,企業銷量突破1000輛的增加至32家,約貢獻了2022年全年95%的銷量。其中,有8家企業銷量突破萬輛,比去年新增6家企業,合計市占比達到了67%。

        TOP10企業合計占2022年全年總銷量74%的份額;TOP3企業合計占比為37%。

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         遠程新能源商用車是唯一一家銷量超過40000輛的企業,總銷量達到了41505輛,占總銷量的17.6%,同比去年大增176.81%,位列第一。事實上,自2022年6月以來,遠程新能源商用車已連續7個月位居新能源物流車企業銷量榜首,遠程星享V、遠程星享E5L、遠程星享E6等為其主銷車型。

        瑞馳新能源在2022年共售出29160輛,市占比為12.36%,同比增長45.72%,位列第二名。旗下近十款車型均有銷量,其中瑞馳EC35II是“明星產品”,深受追捧,占其82%的銷量。

        鑫源新能源在2022年共售出17697輛,位列第三名,市占比為7.50%,同比增長175.96%,相較去年排位上升了5個名次,旗下暢銷車型鑫源X30L EV占其68.4%的市場份額。

        第四名和第五名是分別是東風汽車股份和開瑞新能源,銷量依次是17222輛和17060輛,市占比為7.30%、7.23%,前者同比增長72.39%、后者同比增長104.53%。

        開瑞江豚作為開瑞新能源在2022年6月6日推出的新車型,表現可觀,銷量為6985輛。江豚專為城配物流定制,100%正向研發的第二代純電動平臺智慧物流車,旨在打造新能源物流車合規運力行業新標準。擁有同級最寬1.76m車身,同級最寬輪包間距1.23m,同級最寬的1.007m側滑門,唯一超過1米的車型,同級最大15寸大輪轂。在空間利用、裝卸效率、承載力、續航力、舒適度等方面均處于行業前列,真正做到“寬體、寬心、寬?!?,是貨運司機小哥的創富好幫手。

        位列第6—8位的北汽福田、廣西汽車、上汽大通銷量均超過10000輛,北汽福田同比增長125.38%,銷量為13793輛,市占比為5.85%;廣西汽車同比增長52.82%,銷量為11122輛,市占比為4.72%;上汽大通同比增長120.27%,銷量為10238輛,市占比為4.34%。

        長安凱程、新吉奧汽車排在第九名和第十名,前者同比增速為39.14%,銷量9929輛,市占比為4.21%;新吉奧汽車同比增速為197.02%,排位較去年上升4個名次,銷量為6870輛,市占比為2.91%。

        此外,銷量在5000-5800輛的企業有廈門金旅和廣西申龍汽車兩家;銷量在4000—4900輛的企業有廈門金龍、長安跨越;銷量在2000-3000輛的企業有上汽躍進、江鈴汽車、上汽通用五菱、飛碟汽車。

        上圖所示的18家企業中有兩家企業出現負增長,有11家跑贏大盤,其中長安跨越實現最大漲幅,為1177.66%,其次是廈門金龍,為508.41%。廈門金旅和上汽通用五菱出現了同比負增長。

        小結:

        2022年以235850輛(不含交叉型乘用車和重卡)的銷量完美收官。國補退出的刺激下,12月迎來翹尾效應,貢獻57456輛。

        雖然,2023年進入零補貼時代,但從電車資源近期舉行的第六屆綠色城配大會傳遞的信息來看,2023年市場被行業一致看好。碳酸鋰價格下降,電池價格回落,將抵消補貼退出的成本壓力,也將迎來免征購置稅政策退出帶來的刺激效應。種種向好跡象,顯示2023年是行業“又一春”。在此,電車資源也預祝各車企在2023年銷量長虹,一起創造銷量新紀錄。

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