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        中面“新將”表現如何 滿載實測吉奧睿征L

        • 原創
        • 2023-06-29 08:57
        • 來源:電車資源

        摘要:從郊區到城區,全程綜合車速30-40km/h。

        隨著新能源汽車國補的正式退場,整車品牌的競爭愈發激烈。2023年以來,新能源中面以極高的增長勢頭,取代微面穩居新能源物流車第一梯隊,期間新車更是層出不窮。用戶要在其中選一款實用靠譜又適合自己的車,也是一大難題。

        在本期滿載實測中,要實測的是2023年3月上新的一款新能源中面,新吉奧汽車旗下吉奧睿征L。

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        外觀設計

        從外觀來看,吉奧睿征L整體設計符合中國傳統的圓潤設計,圓形大燈搭配上各處細微的圓滑拐角,將和諧感樹立得相當不錯。與圓形大燈相對應的是鍍鉻的新吉奧logo,搭配上向兩側舒展開的圓形點孔陣,像是展開的雙翼,使得整個頭部看上去十分舒服。

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        而下半部分,保險杠粗線條恰到好處地增加了設計感,使得整個車頭線條不會過于平淡,立體感十足。兩側的霧燈區域與上部形成了包圍形式,顯得緊湊飽滿。另外,就電車資源獲悉,吉奧睿征L未來還有黑色保險杠版本車型。

        尺寸方面,吉奧睿征L車身長寬高為4880*1680*2000mm,車身側面采用方正的造型,以及直線條勾勒,整車線條非常平直。

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        側門采用了物流車常見的側滑門設計,后尾門采用的是對開式的設計,可實現167°開啟。這樣的設計能夠讓車身更貼近裝貨平臺,再加上比較低的地臺,司機在裝卸貨物時更省時省力。

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        可以發現,吉奧睿征L整個貨箱空間非常寬裕,方方正正,非常規整,貨箱尺寸為2930*1485*1320mm,計算得出貨箱容積為5.7m3,這樣的貨箱容積足以應對絕大多數的城市物流需求。

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        貨箱底板采用承載式冰花鋁板,在有效保護車身底板的同時,提高了貨箱區域的耐摩擦、耐腐蝕的性能。

        內飾設計

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        內飾方面,吉奧睿征L的整體內飾以簡潔實用為主,三幅式的方向盤采用了打孔設計,手感不錯,儀表盤采用液晶和機械指針搭配的設計,信息豐富,較為深入的設計也使得即便在太陽直射角度時也能輕易把握車輛的實時信息。

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        整個駕駛室的空間設計還是相對寬敞的,一是因為座椅填充程度較高,另一個是因為采用了旋鈕式換擋后,駕駛位和副駕空間貫通,能夠方便騰挪??照{、收音機、電子窗戶等配置應有盡有,且采用集成式布局,使得整個駕駛艙看起來簡潔有序,空間感更佳。

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        值得一說的是中控臺的頂部有三塊平整的空間,能夠放置手機、單據等經常要拿取的物品。

        核心三電

        核心三電方面,吉奧睿征L搭載的分別是力神動力41.6kWh和億緯動力41.86kWh的磷酸鐵鋰電池,工況續航里程均為275km。這兩款配置都為目前比較主流的電池供應商和電量。

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        其中,力神動力41.6kWh版本搭配的是來自菱電汽車電控系統的永磁同步電機,峰值功率60kW,額定功率30kW。億緯動力41.86kWh版本搭載的是來自新吉奧汽車全資控股子公司奧遠動力提供的永磁同步電機,峰值功率60kW,額定功率30kW,最大扭矩220Nm。

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        續航測試

        這次滿載實測的地點在浙江臺州,測試車輛為力神41.6kWh版本,在測試之前,按照電車資源的滿載實測流程給車輛裝上了33包30kg左右的沙袋作為本次測試裝載。

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        同時,為了還原司機最真實的用車場景,這次測試規劃了城區與郊區結合的多種路況,路線包括海豪路、黃金大道、聚金路、一江山大道、市府大道和機場路等。

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        從郊區到城區,由于人流量和車流量的增加,其間紅綠燈數量也增加不少,再加上實測期間室外溫度的變化,最終在行駛了172km(5440-5268=172km)后,返回起始點。這臺吉奧睿征L用79%電量跑了172km,全程綜合車速30-40km/h,最高車速達到113km/h。

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        按百分比電量換算,從滿電到跑完全部電量,吉奧睿征L的滿載續航能達到217km以上。因為在實際應用場景,司機一般會留有一定電量確保尋找到充電樁進行補電,考慮到城市充電設施密度大,吉奧睿征L的滿載續航也能在200km左右。這樣的續航水平足夠勝任大部分的城配需求。

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        值得一提的是,本次實測的車輛并非一輛全新的車,而是一臺由廠家提供的行駛里程5000余公里的測試車輛。

        駕駛感受

        看完續航成績以后再看看這輛車的駕駛體驗。在一天的駕駛體驗下來,筆者整體感受是車輛很穩,比較舒適,沒有明顯疲勞感。這主要得益于吉奧睿征L在底盤和座椅設計上誠意滿滿。

        底盤方面,吉奧睿征L采用的是前麥弗遜獨立懸掛,后為鋼板彈簧,縱置鋼板彈簧組成的后懸架使得整車擁有強大的載重能力,整體懸架在保持了一定的駕乘舒適性的同時,還能有足夠的承載能力。

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        在一天的駕駛體驗下來,印象最深、最直觀的感受是吉奧睿征L座位高,視野范圍更廣,能更好地把握車輛前方的情況,安全感滿滿。

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        同時,吉奧睿征L座椅采用人體工程學設計,填充也相當充實,軟硬適中,非常舒適。搭配上較為良好的底盤調校,無論是在經過顛簸路段,還是過減速帶的時候,都不會感受到明顯的拋跳感。

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        吉奧睿征L的制動表現也非常不錯,即踩即停,基本不會出現任何拖泥帶水的現象,操控非常穩定,開起來會讓人非常有安全感。

        來自菱電汽車電控系統的永磁同步電機也為吉奧睿征L帶來充足的動力輸出,前后段的動力能夠做到持續平穩地輸出,幾乎感受不到頓挫,應付日常駕駛的各種工況已經足夠了。

        小結:

        從測試結果來看,吉奧睿征L的整體表現還是相當不錯的,續航長,動力足,作為新吉奧汽車的重磅新車是能夠擠進新能源中面里的第一梯隊。

        大家還有什么想測的車型,不妨在評論區留言,我們會繼續測下去。

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